SeAZ С-3А
г. Тверь, 09.2024 на минуточку!
документов нет, но судя по всему 1960 г.в. как и регистрация
узнал про данный аппарат в начале августа от коллеги-ретровода (Руслан огромное спасибо и привет!). История была такова: при разборе старого дома и очистке территории участка в Конаковском районе был найден сей агрегат. Был он благополучно изъят из рук матушки-Земли в надежде попасть в чуть более заботливые руки. И вот спустя месяц появляется на сайте продаж, куда я непременно поспешил, дабы явить коллегам на сайт авторские фото, а главное прикоснуться к столь спорной, но все же истории автотранспорта СССР. Насколько мне известно, данные мотоколяски выдавались через Собес инвалидам ВОВ и по программе поддержки данной категории граждан, полагалось через некоторое время владения (примерно 10 лет), менять ТС на новое. Так же нельзя было продать данный вид транспорта без разрешения органов соцобеспечения (кстати интересный момент, а куда Собес их девал, обменянные инвалидки?). Время не стояло на месте, и на смену "Моргуновке" пришла модель С3Д, а затем стали переделывать в различные модификации продукцию Запорожского автозавода. А после развала СССР инвалидные версии и просто автомобили для ветеранов ВОВ стали делать снова на Серпуховском заводе из модели ВАЗ 1111 Ока. Вот и получается, что все эти С3А, С3Д выданные во времена СССР
должны были давно уйти в небытие, поскольку ездить на них предполагалось именно тем, кому их выдали.
Моя вторая за карьеру номерника встреча с данной серией, ведь это первая серия после желтых номеров и имхо, первая фотография на сайте настоящего (выпущенного по ГОСТу и там, где их "клепали") номера данной мотосерии образца 58 года.
Comments (5)
Djonn 2024-10-07 06:48:30 | #2
Не совсем так: "инвалидные" модификации существовали еще в 60-е (а может и раньше) на горбатых Запорожцах, и точно на втором поколении Москвичей.
Майкл69 2024-10-07 11:09:43 | #3
Djonn (2024-10-07 06:48:30)"...на смену "Моргуновке" пришла модель С3Д, а затем стали переделывать в различные модификации продукцию Запорожского автозавода"
Не совсем так: "инвалидные" модификации существовали еще в 60-е (а может и раньше) на горбатых Запорожцах, и точно на втором поколении Москвичей.
Допускаю и спасибо за участие в обсуждении. Ведь чем и приятно обращаться к дедам, они хранители знаний, пусть и порой приходится со скептисом к их словам относиться или делить на два. Поколение 965 это уже совсем далекие времена. Инвалидную версию можно сделать из любого автомобиля, тут ведь главным образом нужно было решить отсутствие автоматической коробки передач. Вопрос только в том, что выдавались ли такие версии Москвичей бесплатно и как долго существовала подобная программа поддержки инвалидов ВОВ
Неюный номерник 2024-10-07 12:55:12 | #4
Ещё одна немузейная инвалидка - прямо везение за везением!!!
dub 2024-10-08 12:28:56 | #5
Причём сроки эксплуатации звучат ещё семь или пять лет, да ещё с капремонтом через два с половиной. Немыслимо, потому что это ничто - нужно смотреть хотя бы на пробег. Возможно, на практике это не везде выполнялось.
Вроде как и продавали за деньги их. Не знаю, только новые или б/у тоже. В РФ вроде как распродавали обменянные б/у Запорожцы.
Родственники могли пользоваться, полагаю, но вообще инвалидка - машина карательная, насколько слышал)
У моих дедов и прадедов каким-то образом сохранился и первый выданный Запорожец (ушастый?), и второй (мыльница), а может, и горбатый сначала был. Все поколения были снабжены Запорожцами прадеда)) Вроде можно было сдать его в трейд-ин
, а можно доплатить и оба оставить. И вообще всё это, в том числе инвалидка, имело какую-то цену, просто она частично или полностью возмещалась. Надо узнавать подробнее у свидетелей тех событий.Post a comment:
Popular
