Comments (9)
Андрей_23rus 2014-08-27 19:57:21 | #5
Интересно, а как автор определил что это ГАЗ 4301? под капот заглянул?
+1
Pyrotechnik 2014-09-07 13:32:28 | #6
Андрей_23rus на заметку.
Пятитонный ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизельным мотором воздушного охлаждения ГАЗ-542 был разработан к 1982 году как первоначальный образец полностью нового грузового семейства. Именно он первым получил новую "квадратную" кабину. Однако завод по производству дизелей-"воздушников" всё никак не достраивался. Худо-бедно в 1984-м выпустили первую партию 5-тонного грузовика, а с 1986 начали серийный выпуск. Однако массовым он так и не стал: многие жаловались на ненадёжность двигателя и отсутствие запчастей: напомню - грузовик был в очень многом совершенно новой разработкой. Тем временем с 1990 года стали выпускать компромиссный вариант под названием ГАЗ-3307: суть ГАЗ-53-12 с кабиной от новинки. Добило ГАЗ-4301 последовавшее экономическое положение, и в 1996 году его производство свернули, выпустив за 10 лет всего чуть более 28 тысяч, включая модификации типа сельхозсамосвала ГАЗ-САЗ-4509 из автопоезда ГАЗ-6008. А его "лайт-версия" - ГАЗ-3309 с 4-х цилиндровым "воздушником", полностью унифицированный с ГАЗ-3307, выпускался всего-то с 1995 по 1996 годы. Встретить его - совсем ничтожный шанс. Ныне выпускающийся ГАЗ-3309 - совершенно иная машина с минским дизелем.
Лично мне за все годы попалось только пять экземпляров ГАЗ-4301. Один в У-Ка в 2009-м (изрядно потрёпанный и с кузовом от старого ГАЗ-САЗ с советским дублёром "ВКО), остальные - все этим летом. Из них - 1 шт. в Жезказгане (для гурманов подробность: с номером на "К"), другой в Сатпаеве, и две аварийки в Аркалыке: эта и вторая (но с номером на "Р").
Это было слово о редкости конкретно данного типа автомобиля. Теперь об отличиях.
Если приглядеться, то на переднем колёсном диске можно заметить малюсенькие отверстия промеж прорезей. Так было задумано на заводе изначально, чтобы не возникало путаницы. Дело в том, что диски ГАЗ-4301 не подходят ни на один из прочих ГАЗонов вследствие совершенно иной конструкции мостов и креплений колёс. Следовательно - достаточно этих четырёх отверстий в дисках, чтобы безошибочно опознать именно ГАЗ-4301. Кроме того - по левой стороне кабины имеется шноркель. А в момент съёмки автомобиль двигался, соответственно издавая звук двигателя, не похожий на привычный ГАЗоновский, ни ЗМЗ, ни Д-245.
P.S. Для
Пятитонный ГАЗ-4301 с 6-цилиндровым дизельным мотором воздушного охлаждения ГАЗ-542 был разработан к 1982 году как первоначальный образец полностью нового грузового семейства. Именно он первым получил новую "квадратную" кабину. Однако завод по производству дизелей-"воздушников" всё никак не достраивался. Худо-бедно в 1984-м выпустили первую партию 5-тонного грузовика, а с 1986 начали серийный выпуск. Однако массовым он так и не стал: многие жаловались на ненадёжность двигателя и отсутствие запчастей: напомню - грузовик был в очень многом совершенно новой разработкой. Тем временем с 1990 года стали выпускать компромиссный вариант под названием ГАЗ-3307: суть ГАЗ-53-12 с кабиной от новинки. Добило ГАЗ-4301 последовавшее экономическое положение, и в 1996 году его производство свернули, выпустив за 10 лет всего чуть более 28 тысяч, включая модификации типа сельхозсамосвала ГАЗ-САЗ-4509 из автопоезда ГАЗ-6008. А его "лайт-версия" - ГАЗ-3309 с 4-х цилиндровым "воздушником", полностью унифицированный с ГАЗ-3307, выпускался всего-то с 1995 по 1996 годы. Встретить его - совсем ничтожный шанс. Ныне выпускающийся ГАЗ-3309 - совершенно иная машина с минским дизелем.
Лично мне за все годы попалось только пять экземпляров ГАЗ-4301. Один в У-Ка в 2009-м (изрядно потрёпанный и с кузовом от старого ГАЗ-САЗ с советским дублёром "ВКО), остальные - все этим летом. Из них - 1 шт. в Жезказгане (для гурманов подробность: с номером на "К"), другой в Сатпаеве, и две аварийки в Аркалыке: эта и вторая (но с номером на "Р").
Это было слово о редкости конкретно данного типа автомобиля. Теперь об отличиях.
Если приглядеться, то на переднем колёсном диске можно заметить малюсенькие отверстия промеж прорезей. Так было задумано на заводе изначально, чтобы не возникало путаницы. Дело в том, что диски ГАЗ-4301 не подходят ни на один из прочих ГАЗонов вследствие совершенно иной конструкции мостов и креплений колёс. Следовательно - достаточно этих четырёх отверстий в дисках, чтобы безошибочно опознать именно ГАЗ-4301. Кроме того - по левой стороне кабины имеется шноркель. А в момент съёмки автомобиль двигался, соответственно издавая звук двигателя, не похожий на привычный ГАЗоновский, ни ЗМЗ, ни Д-245.
P.S. Для
+2
Pyrotechnik 2014-09-07 13:39:11 | #7
P.S.
Для недовольных поясняю: мной был сделан и более качественный снимок этой машины, с вида спереди. Но, учитывая столь негативную реакцию, на этом сайте снимок не появится ни при каких условиях.
Кроме того: любой может переснять машину в лучшем качестве и выложить снимок на замену. Дорогу осилит идущий!
Для недовольных поясняю: мной был сделан и более качественный снимок этой машины, с вида спереди. Но, учитывая столь негативную реакцию, на этом сайте снимок не появится ни при каких условиях.
Кроме того: любой может переснять машину в лучшем качестве и выложить снимок на замену. Дорогу осилит идущий!
+1
Post a comment:
Popular
